伺服閥檢修有體系供油壓力下降，保護(hù)濾器局部阻塞，某些閥調(diào)零機(jī)構(gòu)松動(dòng)，及馬達(dá)另部件松動(dòng)，或動(dòng)圈閥的動(dòng)圈跟操控閥芯間松動(dòng)。體系中履行動(dòng)力元件內(nèi)漏過(guò)大，又是一個(gè)原因。此外油液太臟，閥分辨率變差，滯環(huán)增寬也是原因之一。 體系呈現(xiàn)頻率較高的振蕩及噪聲 原因油液中混入空氣量過(guò)大，油液過(guò)臟；體系增益調(diào)的過(guò)高，來(lái)自放大器方面的電源噪音，伺服閥線圈與閥外殼及地線絕緣欠好，是通非通，顫振信號(hào)過(guò)大或與體系頻率關(guān)系引起的諧振現(xiàn)象，再則相對(duì)低的體系而選了過(guò)高頻率的伺服閥。 閥輸出忽正忽負(fù)，不能連續(xù)操控，成“開(kāi)關(guān)”操控。 原因：伺服閥內(nèi)反饋機(jī)構(gòu)失效，或體系反饋斷開(kāi)，否則是呈現(xiàn)某種正反饋現(xiàn)象。 伺服閥歸于兩級(jí)閥，為噴嘴檔板式，由操控信號(hào)操控其出口壓力，第級(jí)為滑閥式，履行操控級(jí)至剎車缸的壓力。當(dāng)無(wú)信號(hào)效果時(shí)， 由於壓力噴嘴出口油壓力的效果，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時(shí)壓力口的油壓效果在滑閥閥芯上，使剎車口同計(jì)量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員操控的計(jì)量油壓相等，當(dāng)機(jī)輪角速度檢測(cè)到滑行速度同基準(zhǔn)滑行速度有誤差時(shí)，力矩馬達(dá)接收到誤差電信號(hào)，此時(shí)力矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng)檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)，使效果在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓效果下，閥芯上移，關(guān)小計(jì)量壓力油口，這將導(dǎo)致操控口壓力下降，操控口壓力下降到某一值時(shí)，就有對(duì)應(yīng)的制動(dòng)壓力。

漏油 原因：裝置座表面加工質(zhì)量欠好、密封不住。閥口密封圈質(zhì)量問(wèn)題，閥上堵頭號(hào)處密封圈損壞。馬達(dá)蓋與閥體之間漏油的話，可能是繃簧管決裂、內(nèi)部油管決裂等。 伺服閥毛病掃除，有的可自己掃除，但許多毛病要將閥送到生產(chǎn)廠，放到實(shí)驗(yàn)臺(tái)上返修調(diào)試，再?gòu)?qiáng)調(diào)一遍：不要自己拆閥，那是很簡(jiǎn)單損壞伺服閥零部件的。 用伺服閥較多的單位可以自己裝一個(gè)簡(jiǎn)易實(shí)驗(yàn)臺(tái)來(lái)判斷是體系問(wèn)題還是閥的問(wèn)題，閥有什么問(wèn)題，可否再使用。

伺服閥是一種很準(zhǔn)確的元件，對(duì)油質(zhì)污染顆粒度的要求很嚴(yán)，抗燃油污染顆粒度增加，易構(gòu)成伺服閥阻塞、卡澀，一起，構(gòu)成顆粒磨損，使閥芯的磨損加重，內(nèi)泄露量增加；酸值升高，對(duì)伺服閥部件發(fā)生腐蝕效果，特別是對(duì)伺服閥閥芯及閥套銳邊的腐蝕，這是使伺服閥內(nèi)泄露增加的主要原因。

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