電液執(zhí)行器在齒輪級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可經(jīng)過(guò)兩套齒輪傳送到輸出桿上。主減速器由行星齒輪完結(jié)，副減速器由蝸輪完成，它被一套繃緊的繃簧固定在方位。在產(chǎn)生過(guò)載的情況下，也就是輸出桿超過(guò)了繃簧的設(shè)定轉(zhuǎn)矩時(shí)，蝸輪會(huì)產(chǎn)生軸向位移，對(duì)開(kāi)關(guān)及信號(hào)設(shè)備進(jìn)行微調(diào)，為系統(tǒng)供給維護(hù)。 受由外部改變操控桿操作的耦合的效果，輸出桿在發(fā)動(dòng)機(jī)作業(yè)時(shí)與蝸輪耦合，在手動(dòng)操作時(shí)與手輪耦合。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不作業(yè)時(shí)，可以很容易地?cái)嗟綦姍C(jī)驅(qū)動(dòng)，并且只需壓一下操控桿即可連上手輪。因?yàn)殡姍C(jī)驅(qū)動(dòng)優(yōu)先于手動(dòng)操作，因而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)，會(huì)主動(dòng)產(chǎn)生反向動(dòng)作。這樣就可以避免當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)作業(yè)時(shí)還敞開(kāi)手輪，有利于維護(hù)系統(tǒng)。

伺服閥是一種經(jīng)過(guò)改變輸入2113信號(hào)，連續(xù)、成比5261例的操控流量和壓力4102的液壓操控閥。依據(jù)輸1653入信號(hào)的方式不同，分為電液伺服閥和機(jī)液伺服閥。

電液伺服閥既是電液轉(zhuǎn)化元件，又是功率放大元件，它的效果是將小功率的電信號(hào)輸入轉(zhuǎn)化為大功率的液壓能（壓力和流量）輸出，完成履行元件的位移、速度、加速度及力操控。

液壓泵的輸出壓力是指液壓泵在實(shí)際作業(yè)時(shí)輸出油液的壓力，即泵作業(yè)時(shí)的出口壓力，一般稱為作業(yè)壓力，其大小取決于負(fù)載。

電液伺服閥一般由電氣—機(jī)械轉(zhuǎn)化設(shè)備、液壓放大器和反應(yīng)（平衡）組織三部分組成。反應(yīng)和平衡組織使電液伺服閥輸出的流量或壓力獲得與輸入電信號(hào)成比例的特性。壓力的穩(wěn)定一般采用壓力操控閥，比如溢流閥等。

伺服閥歸于兩級(jí)閥，級(jí)為噴嘴檔板式，由操控信號(hào)操控其出口壓力，級(jí)為滑閥式，履行操控級(jí)至剎車缸的壓力。當(dāng)無(wú)信號(hào)效果時(shí)， 由於壓力噴嘴出口油壓力的效果，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此刻壓力口的油壓效果在滑閥閥芯上，使剎車口同計(jì)量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員操控的計(jì)量油壓持平，當(dāng)機(jī)輪角速度檢測(cè)到滑行速度同基準(zhǔn)滑行速度有偏差時(shí)，力矩馬達(dá)接收到偏差電信號(hào)，此刻力矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng)檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)，使效果在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓效果下，閥芯上移，關(guān)小計(jì)量壓力油口，這將導(dǎo)致操控口壓力下降，操控口壓力下降到某一值時(shí)，就有對(duì)應(yīng)的制動(dòng)壓力。

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